Mitsubishi Lancer Evolution X, Video

Pajero Dakar 2011 ganha sistema multimídia

A Mitsubishi introduziu à linha 2011 do Pajero Dakar o sistema multimídia Power Touch, que agrega no mesmo aparelho um GPS com mais de 1.200 localidades mapeadas, sendo 350 navegáveis, rádio AM/FM com reprodutor de CD, MP3 e DVD, conexões para iPod e USB, interface Bluetooth, além de viva-voz integrado. Todo o equipamento pode ser operado através de uma tela touch screen de sete polegadas.

Além disso, o utilitário recebeu alterações no aerofólio localizado sobre a tampa do porta-malas e freios a disco nas rodas traseiras. O motor continua sendo o bloco de 3,2 litros a diesel com turbocompressor e intercooler de 165 cv e 38,1 de torque, acoplado à caixa automática sequencial de quatro velocidades. O Pajero Dakar conta com sistema de tração nas quatro rodas, com bloqueio do diferencial e reduzida, mas a força do motor também pode ser gerenciada apenas para as rodas traseiras.

Mitsubishi muda frente da L200 Triton

A linha 2011 da Mitsubishi L200 Triton chega com pequenas novidades visuais. A grade dianteira ganhou um novo desenho e o para-choque tem novas molduras dos farois de neblina. Além disso, há novas rodas de 16 polegadas.

Por dentro, a picape ganhou um sistema multimídia com tela de sete polegadas sensível ao toque, entradas para CD e DVD, porta USB e navegador GPS integrado já com mapas do Brasil. Existem também interface para iPod e Bluetooth com viva-voz.

A motorização continua a mesma com opções do V6 flex de 3,5 litros de até 205 cv de potência acoplado ao câmbio automático ou o diesel de 3,2 litros e 165 cv de potência. Este bloco pode ter transmissão manual ou automática.

Outlander 2010, Video

Mitsubishi Pajero Dakar, Video

Mitsubishi Pajero TR4 2010, Video

Mitsubishi lança Outlander GT no Brasil

Crossover ganhou visual dianteiro inspirado no Lancer

A Mitsubishi Motors anunciou o lançamento do Outlander GT, que recebeu uma reestilização inspirada na nova geração do sedã Lancer.

Além da nova dianteira – com visual mais agressivo do que o modelo anterior -, o crossover ganhou novas rodas de liga leve e painel de instrumentos com grafismo inédito. Já as lanternas são escurecidas e possuem iluminação por LEDs.

A versão topo-de-linha é equipada com um motor 3.0 V6 movido a gasolina, que gera 240 cv. O conjunto ainda possui válvulas com tempo de abertura e fechamento variáveis, resultando em mais torque e economia de combustível em baixas rotações, segundo a montadora.

A transmissão é automática de seis velocidades, com opção de trocas sequenciais na alavanca ou nas borboletas situadas atrás do volante. Para as situações de fora-de-estrada, o modelo oferece três tipos de tração, incluindo a opção de bloqueio nas quatro rodas.

Entre os itens de série, o crossover conta com airbags frontais, laterais e do tipo cortina, sensor de chuva, piloto automático, computador de bordo com 11 funções, sistema multimídia com conexão para iPod e entrada USB e sensor de luminosidade.

O Outlander GT tem preço sugerido de 124.990 reais e, segundo o site da montadora, o carro também é oferecido com o motor 2.4 de 16 válvulas e 170 cv. Nesta configuração, o veículo sai por 102.990 reais.

Outlander 2010, Video

Mitsubishi lança Pajero Full 2010

Utilitário esportivo ganha novo motor a diesel

A Mitsubishi é uma das marcas que apresentou o maior número de novidades neste ano e o Pajero Full não ficou de fora da lista.

O utilitário esportivo mais famoso da marca chega à linha 2010 com um novo motor 3.2 a diesel, que gera 200 cv de potência e um torque de 49 mkgf. Já o propulsor a gasolina é o mesmo 3.8 com seis cilindros em “V” e 24 válvulas, que desenvolve 250 cv.

A tração nas quatro rodas oferece quatro modos, que vão desde a tração traseira até a tração integral com diferencial central bloqueado e reduzida. De acordo com a montadora, a carroceria monobloco com chassi integrado também facilita a prática do fora-de-estrada, já que aumenta a altura livre em relação ao solo e é mais resistente às torções.

Disponível nas carrocerias de três ou cinco portas e com capacidade para levar até sete passageiros, o Pajero Full HPE conta com uma ampla lista de itens de série.

Ar-condicionado digital com duas zonas de regulagem, controle de estabilidade e de tração, freios com sistema anti-travamento (ABS) e distribuição eletrônica de frenagem (EBD), airbags frontais, laterais e do tipo cortina, faróis de xenon, sistema de navegação por GPS, sensor de estcionamento e câmera para manobras de marcha a ré são oferecidos de fábrica.

Mitsubishi Pajero Full, Video

Mitsubishi Pajero Full, Video

Mitsubishi faz recall do Pajero TR4

Modelo pode apresentar falhas na válvula de admissão de ar do propulsor

A Mitsubishi Motors do Brasil convocou o recall do Pajero TR4 flex modelos 2009 e 2010. Segundo informe da empresa, é necessária a inspeção e, se necessário, a substituição da válvula de admissão de ar do motor.

Conforme explica a fabricante, o defeito pode resultar na manutenção do giro do propulsor em nível acima do ideal, acarretando dificuldade de frenagem do veículo, com risco de colisão.

O defeito, de acordo com a marca, acontece por conta da perda de torque dos parafusos de fixação da válvula de controle da entrada do ar. Então envolvidos no chamado modelos com números de chassis de 40536 a 45405.

Mitsubishi Pajero TR4 2010, Video

Mitsubishi Pajero Dakar será nacional

A Mitsubishi já decidiu: vai produzir em Catalão (GO) o recém-lançadoPajero Dakar, utilitário esportivo derivado da picape L200 Triton. Hoje, o modelo é montado na Tailândia em CKD, com peças japonesas. De acordo com fontes do mercado de autopeças, o plano de nacionalização prevê o início de produção em setembro do ano que vem, com índice de nacionalização de 60% do conteúdo – mínimo obrigatório para que o veículo deixe de recolher os 35% do Imposto de Importação.

Com isso, os preços do Dakar serão reduzidos. Para aliviar o impacto sobre quem compra hoje o modelo importado, a Mitsubishi já reduziu em R$ 5 mil o preço do modelo. Hoje ele parte de R$ 148 mil

Mitsubishi Pajero Dakar, Video

Mitsubishi reduz os preços do compacto i-MiEV

A Mitsubishi reduz o preço do carro elétrico i-MiEV no Japão. O compacto, lançado em junho, tinha preço sugerido de 4,59 milhões de ienes, o equivalente a US$ 47,5 mil (o dobro do preço de carros híbridos como o Toyota Prius e o Honda Insight). A partir desta quinta-feira (1º), o carrinho da Mitsubishi será oferecido por 3,98 milhões de ienes, o que equivale a US$ 43.020.

Lojas fazem campanha do i-MiEV no Japão

A redução de preço é uma resposta a ameaçda do novo concorrente, o Nissan Leaf, que começará a ser vendido no mercado japonês por 3,76 milhões de iens, ou US$ 40.640. Apesar da concorrência no Japão, o Leaf será produzido mundialmente.

O i-MiEV é movido a motor elétrico e suas baterias podem ser recarregadas em uma tomada comum de uma casa. O carro de quatro lugares por atingir 160 km de autonomia após receber uma carga de sete horas a 200 volts.

O compacto elétrico da Mitsubishi deverá estrear nos Estados Unidos em 2011. Ainda não há previsão da chegada do modelo ao Brasil, mas a Mitsubishi anunciou recentemente investimentos para ampliação de sua planta em Goiás que prevê a possibilidade de fabricação de carros elétricos.

Pajero Dakar no Brasil

A Mitsubishi Pajero Dakar começará a ser vendido no Brasil já no início de agosto.

O motor da versão Dakar é um 3.2 16v a diesel de quatro cilindros com 165 cv e tem o diferencial, em referencia as concorrentes, a tração 4x2 para uso urbano e um sistema de transmissão seqüencial ele tem 4 opções de tração a 4x2 para uso urbano, 4x4 AWD para uso na estrada com piso escorregadio, a 4x4 com diferencial central bloqueado, para andar na lama, areia e em outras condições off-road e 4x4 reduzida.

A lista de equipamentos da Triton 2010 inclui airbag duplo frontal, freios ABS (antitravamento) com EBD (distribuição da força de frenagem por demanda), volante com regulagem de altura, computador de bordo com dez funções (relógio digital, bússola, altímetro, barômetro, termômetro, calendário, velocidade média, indicador de gelo na pista e consumo médio) e ar-condicionado. O sistema de som com CD player é compatível com MP3 e traz Bluetooth, viva-voz e entradas para iPod e USB.

Mitsubishi Pajero Dakar, Video

Mitsubishi L200 Triton flex

A picape L200 Triton contará com o motor V6 de 3.5 litros bicombustível com 205 cavalos que é o mesmo da Pajero TR4 e Pajero Sport.

Para manter a autonomia a L200 Triton recebeu um tanque de 90 litros, antes era de 75 litros.

A lista de equipamentos da Triton 2010 inclui airbag duplo frontal, freios ABS (antitravamento) com EBD (distribuição da força de frenagem por demanda), volante com regulagem de altura, computador de bordo com dez funções (relógio digital, bússola, altímetro, barômetro, termômetro, calendário, velocidade média, indicador de gelo na pista e consumo médio) e ar-condicionado. O sistema de som com CD player é compatível com MP3 e traz Bluetooth, viva-voz e entradas para iPod e USB.

MITSUBISHI ASX

CROSSOVER DA MARCA JAPONESA CHEGA À EUROPA BEM EQUIPADO E COM MOTORES “VERDES”

O Lancer não é apenas um dos maiores sucessos de vendas da Mitsubishi. O sedã também serve como inspiração de design para outros modelos da montadora japonesa, como no caso do crossover ASX.

O carro foi inspirado no conceito cX, que foi exibido durante o Salão de Frankfurt de 2007. O visual lembra muito o Lancer, com destaque para a grade em forma de trapézio invertido, como no Outlander GT (que é 34,5 centímetros mais longo do que o ASX).

Na lateral, os arcos dos para-lamas são pronunciados e o vinco ascendente na altura das maçanetas contrastam com linhas mais conservadoras. Já a traseira possui lanternas que inspiram alguma ousadia em seu formato.

O interior é comportado e bem acabado. O painel de instrumentos apresenta fácil leitura e todos os comandos estão ao alcance do motorista. Os materiais utilizados no acabamento são agradáveis ao toque e alguns apliques na cor prata dão um ar de esportividade ao ASX.

O modelo é recheado de itens de segurança. Controle de estabilidade, freios com sistema anti-travamento (ABS) e distribuição eletrônica de frenagem (EBD), controle de tração, assistência de frenagem em situações de emergência e sete airbags (incluindo uma bolsa inflável que protege os joelhos) são oferecidos no ASX.

Os itens de conforto e conveniência incluem ar-condicionado, rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3 e entrada auxiliar, piloto automático, câmera traseira, faróis de xenon e partida do motor por meio de um botão.

Inicialmente, o ASX será oferecido com duas opções de motorização: um propulsor 1.6 com 16 válvulas a gasolina e outro 1.8 a diesel, que prioriza a economia de combustível e a baixa emissão de poluentes na atmosfera.

Mitsubishi antecipa crossover RVR

Novo veículo da fabricante japonesa estreará no Salão de Genebra

A Mitsubishi Motors revelou esta semana as primeiras imagens e informações do RVR, crossover que a marca apresentará ao público no primeiro trimestre de 2010. Conforme afirma em comunicado, o veículo é um projeto global, ou seja, será vendido em todos os continentes, e terá sob o capô o motor 1.8 MIVEC diesel de emissões e consumo reduzidos.

O visual do modelo é muito próximo ao do Outlander, outro crossover da Mitsubishi, porém maior. A novidade, segundo a marca japonesa, mede 4,3 metros de comprimento. O carro é a versão de produção do conceito cX, protótipo apresentado no Salão de Frankfurt deste ano, que entre os atributos ecológicos e o máximo aproveitamento do espaço interno, também vinha equipado com câmbio semi-automático de dupla embreagem, o mesmo do Lancer Evo X.

Aonde será apresentado a Mitsubishi ainda não revela, mas a imprensa internacional já dá como certa a presença do RVR nos Salões de Detroit

e Genebra 2010.

Olho no Lancer Evo X!

O esportivo da Mitsubishi antecipa a chegada da versão mais comportada do sedã, que começará a ser produzida no Brasil em 2012

Sedãs costumam ser veículos familiares. Mas pronuncie o termo “evo” em uma roda de aficionados por carros e ninguém vai discorrer sobre o tamanho do porta-malas ou o espaço no banco de trás. No Mitsubishi Lancer Evo (de evolution), a principal função do porta-malas é servir de apoio para o aerofólio. E sabe por que o enorme aerofólio está lá? Porque na frente há um motor turbo de 295 cavalos!

Pela primeira vez no Brasil, a Mitsubishi resolveu investir em veículos compactos, voltados para o asfalto. O Lancer será produzido em Catalão (Goiás) a partir de 2012. E a missão do Evo X é “abrir” caminho para a chegada dele. Torná-lo mais conhecido. As vendas do Evo começam em julho, ao preço de R$ 199.900. O Evo continua fiel à filosofia do pioneiro, lançado em 1992. Ao contrário de carros de rua adaptados para corridas, o Lancer Evo fez o caminho inverso: nasceu para disputar o WRC, o campeonato mundial de rali. E foi para as ruas porque, pelo regulamento, só poderiam participar das corridas modelos de produção em série.

Os destaques da traseira são as duas saídas de escape, o extrator de ar e o enorme aerofólio sobre o porta-malas

Por causa dessa característica, até a nona geração (produzida entre 2005 e 2008) o Evo era um carro muito simples, quase desconfortável. Já o Evo X (o “X” indica a décima geração) representou um grande salto na vida do sedã, que ficou mais luxuoso, confortável e belo.

O novo modelo incorporou muita eletrônica, para auxiliar a pilotagem. Uma das novidades é o S-AWC (Super All Whell Control), um sistema centralizado que comanda tração, estabilidade, frenagem e aceleração lateral. O sistema ABS tem calibração para situação off-road. Além disso, há um dispositivo denominado AYC (Active Yaw Control), responsável pelo controle em situações de guinada, ou escorregamento lateral. Como resultado, o limite de estabilidade aumentou muito: “A eletrônica está lá para ajudar a guiar, não para atrapalhar”, diz o engenheiro Reinaldo Muratori, diretor de planejamento da marca.

Se nada disso for suficiente, o Evo conta com airbags frontais, laterais, de cortina e de joelho (para o motorista). Nas contas da empresa, são nove airbags, mas a Mitsubishi considera quatro bolsas de cortina. Pela primeira vez, o Evo recebeu itens como faróis de xenônio (alto e baixo), câmbio de seis marchas automatizado de dupla embreagem (trocas muito mais rápidas), alavancas para mudança de marcha no volante e três modos de condução: normal, esportiva e superesportiva. A alteração é feita por uma tecla perto da alavanca de câmbio. O modo mais radical (superesporte) é acionado segurando-se por alguns segundos a tecla, desde que o carro não esteja a mais de 10 km/h. Nesse caso, as trocas de marcha são feitas em rotações maiores, e as reduções ocorrem assim que a rotação cai.

O volante tem alavancas para mudança de marcha. O modo de condução é selecionado no console

O câmbio continua a oferecer seis marchas, mas agora o sistema é automatizado e a embreagem é dupla. Outra novidade é o controle de largada. Com o sistema acionado, a arrancada é feita com o motor a 5.000 rpm, e sem patinação das rodas (por causa da tração 4x4). Assim, os 100 km/h são alcançados em 6,1 segundos. Os 1.000 metros são obtidos em 26,1 segundos, com o carro a 202 km/h. O 2.0 turbo de quatro cilindros rende 295 cv, 5 cv a mais que o anterior. Já o torque caiu de 40 kgfm para 37,3 kgfm. Além disso, o carro ficou 100 kg mais pesado (1.590 kg), resultado do crescimento da carroceria. Embora o comprimento tenha diminuído 3 cm (4,5 m), a largura cresceu 4 cm (1,81 m) e a altura, outros 3 cm (1,48 m).
Peças como teto, para-lamas dianteiros e capô são de alumínio, para manter o centro de gravidade baixo e melhorar desempenho e dirigibilidade. Se o Lancer nacional (que ainda vai demorar um pouco para chegar) precisava de um cartão de visita, a encomenda não poderia ter sido melhor.

Mitsubishi Lancer Evolution X, Video

Melhor Compra 2010 Esportivos

Esportivos

1° Subaru Impreza Turbo WRX

→ 115.000 reais

2° Mitsubishi Lancer Evolution X

→ 199.990 reais

3° Audi TT Coupé 2.0 TFSI

→ 199.750 reais

Mitsubishi L200, Cronologia

1992 - Lançada no Brasil ainda como importada. Tinha motores turbodiesel de fabricação própria e tração 4x4
1998 - Passou a ser fabricada no Brasil, na fábrica de Catalão-GO (setembro)
1999 - Novos faróis com duplos refletores e tampa da caçamba lisa
2000 - Versão L - mais simples
2001 - Versão GLS HPE, com suspensão reforçada e motor com 118 cv
2003 - Surgiu a L200 Sport, com linhas mais arredondadas e motor HPE de 141 cv
2004 - O motor das versões básicas foi modificado e a potência subiu de 87 cv para 100 cv
2006 - Versão Outdoor substitui a versão Sport (julho)
2007 - L200 GL com carroceria atualizada (março)
2007 - Nova geração chamada L200 Triton (novembro)
2008 - Série especial Savana construída sobre a L200 Outdoor (março)
2009 - Série especial Savana (março)
2009 - Triton com motor 3.5 V6 Flex (outubro)


Pontos Positivos
Robustez mecânica
Suspensão
Estabilidade


Atenção
Riscos na caçamba, tanto na parte exterior como na interior, em geral indicam veículo de trabalho, em especial nas versões básicas
Observe as caixas de roda por dentro e a parte inferior do veículo: se houver muitos “raspões”, com certeza o veículo foi utilizado em trilhas. Interior encardido também é resultado de muito uso fora-de-estrada
Evite modelos com interior personalizado ou com motor preparado, são de revenda difícil


Pontos Negativos
Câmbio de relações curtas
Freios subdimensionados
Seguro caro

Peças caras

TR4, Versão 2010 do utilitário-esportivo está totalmente renovada.

Após sete anos com o mesmo ‘jeitão’, o Mitsubishi Pajero TR4 está de cara nova e com mais fôlego. A nova versão do utilitário-esportivo da marca japonesa, desenhado e fabricado no Brasil, começa a ser vendido em outubro a partir de R$ 65.550. Pelo preço, o principal rival é o Ford EcoSport 4x4, mas no caminho o carro de entrada da Mitsubishi também encontra o Hyundai Tucson, o Kia Sportage 4X4 e, segundo a fabricante, o Suzuki Grand Vitara (mesmo com uma diferença de preço de mais de R$ 17 mil).

Sob o capô a novidade está no motor 2.0 16V flex - que estreou no modelo em 2007 – mas agora está mais potente. Com álcool a potência subiu de 133 cv para 140 cv e com gasolina a diferença é de 130 cv para 135 cv. O torque também aumentou para 22 kgfm com álcool e 20 kgfm com gasolina, o que dá ainda mais fôlego para o jipinho que, de acordo com a marca japonesa, está cerca de 5% mais econômico, com média de consumo de 11 km/l (álcool) em percurso de cidade e estrada. No asfalto, mesmo com a suspensão traseira um pouco mais rígida, o carro tem um rodar macio. Incomoda a demora na resposta da transmissão automática de quatro velocidades. Com o pé fundo no acelerador, pedindo mais velocidade, o giro do motor chega a ultrapassar 5.000 rpm para, então, fazer a troca e o motorista não sabe ao certo em que marcha está, já que no painel de instrumentos não aparece a indicação.

Mitsubishi Pajero TR4 2010, Video