Os dez carros mais marcantes da década

Talvez os últimos dez anos tenham sido a década mais louca da indústria automotiva. Entre a proliferação de supermáquinas e a busca frenética pela redução de poluentes, tivemos a ressurreição dos muscle cars e um carro impossivelmente barato. Algumas marcas morreram, algumas quase e outras saem fortalecidas. No último dia da década listamos os carros mais marcantes dos últimos dez anos escolhidos por vocês.

Nissan GT-R

Sugerido por MPeters, HaroldoDelorean, Fernando e ford

Por que foi marcante? O GT-R é o sucessor da nobre linhagem de supermáquinas da Nissan criado depois que a marca inutilizou o Skyline quando o transformou em um sedã careta para mamães. Agressivo, com um V6 biturbo sob o capô gerando 485 cv e aceleração de zero a 100 km/h em 3,3 segundos, o GT-R custa metade do preço de seus concorrentes e supera quase todos, principalmente se você levá-lo ao uma certa pista alemã. Com sensores e controles eletrônicos facilitando a pilotagem e até um display de controle programado pelos criadores de Gran Turismo, ele parece ter estabelecido o padrão dos esportivos de rua da próxima década.

Crédito da foto: Flickr/brian_digital

Tata Nano

Sugerido por lbsilveira

Por que foi marcante? Ratan Tata anunciou que faria um carro de 2500 dólares para motorizar as classes baixas do mundo em desenvolvimento. Uma popularização de alto impacto do automóvel. Em março de 2009 o Nano chegou às lojas custando 2.200 dólares (ou 100.000 rúpias) e seu comportamento dinâmico recebeu elogios até mesmo dos chatos jornalistas ingleses. O Nano pode ser considerado um triunfo da engenharia indiana, reinventando o automóvel de baixo custo para o século XXI – mas uma série de incêndios arranhou a reputação.

Tesla Roadster

Sugerido por luiz, Eduardo Wocklkzckziekzxiz Wojcikiewicz

Por que foi marcante? Em vez de usar um motor elétrico para fazer um urbanóide entediante ou um carro esquisitão para celebridades exibirem seu ativismo politicamente correto, a Tesla pegou um chassi Lotus e aproveitou o estupendo torque linear dos motores elétricos para fazer um esportivo que deixa qualquer viciado em gasolina babando de vontade de dirigir. São 250 cv e 27 kgfm instantâneos que levam o Roadster de zero a 100 km/h em 3,9 segundos e mostram que o futuro elétrico talvez não seja tão monótono quanto imaginamos hoje.

Bugatti Veyron

Sugerido por Gustavo, lucio, Cesao, ManfredKraus e outros

Por que foi marcante? Ame ou odeie, o Veyron foi o carro que mostrou ao mundo que é possível rodar a 400 km/h com o mesmo conforto de uma sala de estar e sem precisar de um curso de pilotagem. E daí que ele precisa de 10 radiadores, que seus pneus se desintegram em 15 minutos e que seu tanque seca em 12 minutos? Se você é capaz de dirigir um carro, também será capaz de levar o Veyron ao seu limite.

Lamborghini Gallardo

Sugerido por Gustavo e @lbsilveira

Por que foi marcante? Se a década foi dos supercarros, o destaque numérico vai para os Lamborghinis. Sob comando dos alemães a Lamborghini lançou três modelos memoráveis e vendeu como nunca em sua história. O Gallardo é o mais modesto do trio formado com o Reventón e o Murciélago. Atingiu a marca das 10.000 unidades produzidas e tornou-se o Lamborghini mais bem-sucedido de todos os tempos.

Crédito da foto: Flickr/angel_alvarez

Honda Civic

Sugerido por Vaaalney, natan, @Esgalha e Marcio

Por que foi marcante? No final da década de 90 Honda e Toyota instalaram suas fábricas no país e começaram a conquistar os clientes que temiam a falta de peças de reposição. Mais que isso, puseram em prática um hábito que caiu em desuso nas outras grandes: fabricar produtos sintonizados com o que havia lá fora. O lançamento do New Civic em 2007 trouxe um carro com toques futuristas, voltado à condução, e que ajudou a consolidar a importância dos sedãs médios como segmento-chave no mercado.

Ford Mustang

Sugerido por Geraldão, Adalberto e Rah990

Por que foi marcante? A onda dos carros retrô começou ainda na década passada com o New Beetle e PT Cruiser, mas o lançamento da atual geração do Mustang em 2005 trouxe de volta o visual saudosista dos anos 60 aliado à potência moderna, e garantiu uma nova geração de fãs (e donos) de muscle cars. Seguidores de sucesso como o Dodge Challenger e o Chevrolet Camaro devem bastante a ele.

Crédito da foto: Flickr/florianmarquart

Pagani Zonda

Sugerido por Filipe, juniorlbj, @HkAbrahao, Maaanfro, Blackwind, Mullholand, Ricardo, @gui_aleixo85 e Claudio Costa

Por que foi marcante? Criado pelo argentino Horacio Pagani em homenagem a Juan Manuel Fangio, o Zonda usa enormes V12 Mercedes AMG na traseira, uma polêmica (mas sedutora) carroceria de fibra de carbono estilizada e construída por italianos, e uma união poderosa entre performance e exclusividade. Foi um dos supercarros mais admirados de toda a década, desde seu lançamento em 2000 até a obtenção do tempo recorde de 6:47,5 min em Nürburgring na metade deste ano. E sua magia está nos detalhes que deciframos em dois posts, aqui e aqui.

Crédito da foto: Flickr/furlined

Ferrari Enzo

Sugerido por Kayo, PedroCarvalh, Paulo Sabra e pedraoctba

Por que foi marcante? A Enzo é a sucessora da linhagem de hipercarros de Maranello iniciada em 1988 com a F40. Na década passada o cargo foi ocupado pela rara e injustiçada F50, que por sua vez passou a faixa à Enzo. Como flagship da marca, a Enzo carrega o máximo da tecnologia empregada nos carros usados por Schumacher e Barrichello. E como sua antecessora, seu visual gera críticas e paixão. Com um V12 de seis litros e 650 cv, foi o projeto ferrarista mais ambicioso – e caro – da década.

Crédito da foto: Flickr/gfreeman23

Porsche Carrera GT

Porsche 911 GT3 RS, Video

Novo Cayenne será vendido no Brasil a partir de junho; Boxster Spyder também será vendido no país

A Porsche confirmou hoje, em uma entrevista, que a nova geração do Cayenne será vendida no Brasil a partir de junho. Matthias Brück, responsável pelas operações da Porsche na América Latina, afirmou também que o conversível Boxster Spyder será vendido no Brasil, mas apenas sob encomenda.

O Cayenne conta com novos faróis e um novo posicionamento das entradas de ar na parte dianteira do veículo. O interior recebeu mais novidades, como o novo volante – que também é usado nos esportivos da montadora – e uma tela no painel, que conta com as funções multimídia e de controle do veículo. Os motores continuam os mesmos: o 3.6 V6 com 300 cv, o 4.8 V8 de 400 cv. A novidade é que o Cayenne S Hybrid será comercializado aqui, e dependendo do início de sua comercialização, poderá ser o primeiro veículo híbrido sendo vendido oficialmente no Brasil.

O Boxster Spyder conta com um motor 3.4 central de 320 cv, com o câmbio PDK de dupla embreagem e 7 marchas. Segundo a Porsche, ele chega a 100km/h em 4,8 segundos e alcança, com a capota aberta, a velocidade máxima de 267 km/h.

Porsche descarta produzir esportivos híbridos

O CEO da Porsche, Michael Macht, afirmou que a montadora não pretende fabricar versões híbridas de seus esportivos.

Segundo a revista britânica Autocar, embora a empresa já tenha anunciado que vai produzir o Cayenne híbrido, Macht rejeitou a hipótese de estender a tecnologia que combina motores a combustão e movidos a eletricidade em modelos como o 911.

“É claro que é tecnicamente possível, mas não faz parte dos nossos planos. Além disso, a tecnologia híbrida acrescentaria muito peso aos nossos carros. Eles (esportivos) não são dirigidos em percurso urbano, que é justamente onde você nota as maiores vantagens do veículo híbrido. Pretendemos adotar outras novidades como o sistema de freios regenerativos e a tecnologia start-stop (que desliga o motor automaticamente quando o veículo está parado).”, declarou.

Macht também confirmou que a Porsche estava trabalhando em um projeto de esportivo movido a eletricidade, mas assegurou que o veículo não será produzido caso não seja capaz de atingir o mesmo desempenho dos modelos movidos a gasolina.

“Existem alguns esforços para construir um superesportivo elétrico, mas caso a Porsche siga este caminho, temos de ter certeza de que os números de desempenho serão idênticos aos oferecidos atualmente (pelos carros a gasolina). Queremos fazer carros que poderão ser dirigidos diariamente”, finalizou.

Porsche Carrera GT, Video

Porsche Panamera, Video

Porsche 911 GT3 RS 2010, Video

PORSCHE 911 GT3

MAIS AGRESSIVO E COM MAIS RECURSOS, O NOVO GT3 É UM BRINQUEDO QUE NÃO VEIO PARA BRINCADEIRA

O Porsche GT3 exibe em sua versão 2010 mais performance, uma longa lista de recursos e um apelo estético à altura de seu desempenho.

O novo GT3 conta com 200 cc a mais de deslocamento em seu motor, resultando em um boxer 6 cilindros de 3,8 litros, capaz de gerar 435 cavalos - 20cv a mais que a geração anterior. Além da maior litragem, o propulsor apresenta uma novidade no sistema dos comandos de válvula VarioCam: agora, tanto os cames das válvulas de admissão como de escape têm sua geometria alterada pelo sistema variável. Antes, apenas as válvulas de admissão tinham seu comportamento alterado.

O resultado? Aceleração a 100 km/h em 4,1 segundos, 160 km/h em 8,2s e 312 quilômetros por hora de velocidade máxima. Apesar dos ganhos de performance, a Porsche promete uma curva de torque e potência mais elástica, tornando-o mais dócil para uso civil e exigindo menos trocas de marcha em todas as condições.

Para os aspirantes a piloto sem muita experiência, o GT3 2010 oferece o PSM (Porsche Stability Management ou Gerenciamento de Estabilidade Porsche), que pode ser customizado em diversos níveis de atuação. Assim, o motorista pode definir gradual e separadamente o quanto de auxílio eletrônico ele irá receber dos controles de estabilidade e tração, por exemplo.

Segundo o fabricante, o design da nova carroceria oferece quase o dobro de downforce que o modelo anterior, e as novas rodas de material mais leve acompanhadas de pneus de alta performance asseguram maior aderência mecânica. Para conter o ímpeto dos 435 cavalos, os discos foram ampliados e sofreram melhorias no sistema de arrefecimento.

Os fãs de performance extrema poderão encomendar um kit com freios de cerâmica e coxins de motor e transmissão sólidos, especiais para pista.

Um recurso curioso oferecido pelo novo GT3 é um sistema de levante da suspensão frontal em 30mm, útil para a superação de obstáculos ou desníveis no solo. Assim, previne-se arranhões no assoalho ou danos no spoiler dianteiro.

O preço do GT3 será de 98.100 euros no velho continente. Os norte-americanos terão de desembolsar US$112.200 para adquirir o modelo. Os valores não incluem impostos.

Porsche 911 GT3 RS 2010, Video

Porsche 918 Spyder Concept

O Porsche 918 Spyder Concept, vai mesmo chegar à estrada.

O 918 Spyder será produzido na fábrica da marca em Zuffenhausen, na Alemanha, equipado com um motor V8 que debita mais de 500 cavalos, complementado por três motores eléctricos que perfazem 160 kW, cerca de 217 cavalos.

A Porsche anuncia valores extraordinários como um consumo médio de 3 litros aos cem, emissões de CO2 de apenas 70 g/km, assim como os 3,2 segundos necessários para cumprir os tradicionais 0-100 km/h e uma velocidade máxima superior a 320 km/h.

Tratando-se de um híbrido «Plug-in» (de ligar à tomada), a autonomia em modo eléctrico está anunciada para 25 km, mas não foi avançado a que velocidade isso é conseguido.

O preço ainda não foi divulgado, mas a imprensa europeia avançou recentemente com a possibilidade do 918 Spyder vir a custar 500 mil euros mais impostos.

Porsche confirma produção do híbrido 918 Spyder

Superesportivo terá motor V8 a combustão combinado com dois elétricos

A Porsche confirmou a produção do conceito híbrido 918 Spyder, mostrado no Salão de Genebra em março deste ano.

Equipado com motor V8 a gasolina de 500 cv de potência, somado com mais dois propulsores elétricos, que geram 218 cv, o superesportivo pode ter uma autonomia de aproximadamente 32,7 km/l.

As baterias de ion-litio, alimentadas por energia cinética, podem prover cerca de 25,6 km sem emissões de CO2 na atmosfera. Com os motores combinados, as emissões ficam em 70 g/km.

A parte mecânica do veículo, que será produzido na planta de Zuffenhausen, na Alemanha, não deverá ser muito diferente da apresentada no conceito.

Segundo especula-se, o 918 Spyder deverá custar aproximadamente US$ 650.000 no mercado norte-americano.

Edo Competition Carrera GT

A alemã Edo Competition, especialista em modificações em automóveis super desportivos, oferece aos felizardos proprietários do Porsche Carrera GT mais alguns «pozinhos» para apimentar as performances do modelo de Zuffenhausen.

A empresa propõe três patamares para aumento de potência, subindo a fasquia dos originais 612 cavalos para 670, 715 ou 770. Alterações nos coletores de admissão, reprogramação electrónica da centralina, novos conversores catalíticos e um novo sistema de escape com válvula de borboleta programada electronicamente são algumas das formas encontradas para aumentar a potência do Carrera GT.

O aileron traseiro, regulável em altura, é agora em fibra de carbono, material já conhecido em larga escala pelo Carrera GT na sua construção. A suspensão foi desenvolvida em conjunto com a KW, com os amortecedores a oferecerem três níveis de regulação (cuja actuação difere consoante a velocidade) e a afinação de todo o conjunto foi feita a pensar nas pistas.

O Carrera GT da Edo assenta em jantes forjadas, de 18 polegadas, com aro exterior em aço inoxidável polido e raios em alumínio, calçadas com pneus Michelin Pilot Sport, estes de medidas 265/35 à frente e 345/30 no eixo traseiro.

Fonte: AutoHoje

A máxima velocidade

Prestações e som magníficos, num superdesportivo conhecido e reconhecido por todos, mas neste caso com 770 CV. Os rapazes da Edo Competition pegaram neste Carrera GT e levaram-no ao limite, fizeram-no chegar a 336 km/h.

Mito na pista, Corvette X Porsche 911

A Porsche sempre fez questão de deixar clara sua estreita ligação com o automobilismo. As 12 Horas de Sebring é uma tradicional prova de longa duração disputada nos Estados Unidos e, no passado, foi palco de uma das inúmeras vitórias alemãs pelos circuitos do mundo.

O ano era 1960 e Hans Herrmann levou a marca de Stuttgart ao lugar mais alto do pódio. Cinco décadas depois, o ex-piloto voltou ao circuito para relembrar a conquista e, claro, presenciar o aguardado duelo entre os Porsche 911 e os Corvette, um dos maiores ícones norte-americanos de esportividade.

Melhor Compra 2010 Superesportivos

Superesportivos

1° Mercedes-Benz SLS AMG

→ 765.590 reais

2° Porsche 911 3.8 Turbo

→ 739.000 reais

3° Audi R8 5.2 V10 FSI Quatto R Tronic

→ 696.500 reais

Audi R8, Video

Melhor Compra 2010 Sedãs Superesportivos

Sedãs Superesportivos

1° Mercedes-Benz C 63 AMG 6.2 V8

→ 359.820 reais

2° Jaguar XFR 5.0 V8 Supercharged

→ 450.000 reais

3° Porsche Panamera 4S 4.8 V8

→ 599.000 reais

Porsche Panamera, Video

Melhor Compra 2010 Utilitários Esportivos de Alto Luxo

Utilitários Esportivos de Alto Luxo

1° Porsche Cayenne S 4.8 V8 Tiptronic

→ 350.000 reais

2° Land Rover Range Rover Sport 5.0 V8 HSE

→ 369.000 reais

3° BMW X6 Xdrive 30I

→ 325.000 reais

Melhor Compra 2010 Conversíveis acima de 400.000

Conversíveis acima de 400.000 reais

1° Porsche 911 Carrera 4S Cabrio

→ 580.000 reais

2° BMW M3 4.0 V8 Cabrio

→ 445.000 reais

3° Porsche 911 Turbo Cabrio

→ 789.000 reais

Melhor Compra 2010 Conversíveis de R$200.000 a R$400.000

Conversíveis de 200.000 a 400.000 reais

1° Audi TT Roadster 2.0 TFSI

→ 215.000 reais

2° BMW Z4 Sdrive 23I

→ 217.000 reais

3° Porsche Boxster 2.7

→ 259.000 reais

Os três carros mais caros do mundo

1º - Bugatti Veyron - R$ 3.512.469 Os números que envolvem este carro são arrasadores, começando pelo preço. Nada menos do que 1 milhão de euros por esta máquina que conta com impressionantes 1001 cv. É como se cada um deles valesse 1 000 euros. Assim que o projeto foi revelado, xeiques árabes reservaram com cheques em branco as primeiras unidades deste Bugatti - mesmo com alguns problemas ainda não solucionados. No deserto talvez não renda o seu máximo, mas em auto-estradas o Veyron pode alcançar os 400 km/h. Equivalente a 234 automóveis Fiat Uno.

2º - Ferrari Enzo - R$ 2.458.728 Ter uma Ferrari já é sinônimo de status e exclusividade. Agora, possuir uma Enzo é realmente para - muito - poucos. Além do salgado preço de 700 000 euros, serão fabricadas apenas 349 unidades desta jóia rara, equipada com um possante motor V12 de 660 cv da mítica marca italiana. O destaque fica por conta da dirigibilidade e do spoiler automático, acionado quando a velocidade supera os 100 km/h (marca conseguida em nada menos que 3s6).Equivalente a 164 automóveis Fiat Uno.

3º -Porsche Carrera GT - R$ 1.773.796 Saído das 24 Horas de Le Mans - a mais famosa corrida de longa duração do mundo - para as ruas, este Porsche conta com um motor V10 feito de liga metálica especial (que permite ao carro atingir uma faixa de giro de 8 200 rpm e 612 cv de potência), suspensão de competição, freios de cerâmica e caixa de câmbio de 6 velocidades. Para adquirir uma das 1 500 unidades fabricadas deste superesportivo, rival direto do Mercedes SLR, basta pagar a bagatela de 505 000 euros. Equivalente a 118 automóveis Fiat Uno.

Bugatti Veyron, Video

Porsche Carrera GT, Video