Toyota paga US$ 32 milhões para concluir investigações de recall

Toyota quer encerrar duas investigações de recalls
(Foto: Heinz-Peter Bader/Reuters)

A montadora japonesa Toyota, número um do mundo, informou nesta terça-feira (21) que pagará o montante recorde de mais de US$ 32 milhões à agência americana de segurança rodoviária (NHTSA) para pôr fim a duas investigações que correm contra ela.

"A Toyota Motor Corporation anuncia ter alcançado dois acordos amistosos com a NHTSA relacionados a duas investigações, uma sobre uma eventual falta de agilidade em pedir o recall de veículos em 2005 devido a uma corrosão do sistema de direção, (e outra) entre 2007 e 2010, para corrigir o risco de que os tapetes bloqueassem os pedais de aceleração", indicou a Toyota em um comunicado.

"A Toyota aceitou pagar US$ 32,425 milhões como parte destes acordos amistosos, mas não reconhece nenhuma violação de suas obrigações em relação à lei sobre segurança nos Estados Unidos", acrescenta a nota.

A Toyota solicitou o recall de 10 milhões de automóveis desde 2009, a maioria nos Estados Unidos, devido a diferentes problemas, mas principalmente por uma falha que fazia com que os pedais de aceleração ficassem bloqueados pelos tapetes do piso do carro.

No dia 10 de maio de 2009, a NHTSA anunciou o lançamento de uma investigação contra a Toyota para apurar se a companhia havia comunicado seus clientes a tempo sobre o recall de 2005.
Em fevereiro, a NHTSA indicou o lançamento de mais uma investigação, desta vez para descobrir se a montadora japonesa havia comunicado as autoridades em tempo hábil sobre os problemas de aceleração involuntária que afetavam seus veículos.

Toyota Sienna 2011 tem preços a partir de 24.260 dólares nos EUA

A minivan Toyota Sienna 2011 tem seus preços anunciados nos EUA. Eles foram reduzidos em 280 dólares, começando em 24.260 dólares para a versão mais barata, que tem motor 2.7 de quatro cilindros e 187 cavalos de potência.

O que a Toyota esconde do público é que essa versão de entrada não existia na linha anterior. Até o modelo 2010, a Toyota Sienna tinha um motor 3.5 V6 de 266 cavalos até mesmo na versão mais barata. Então, acaba sendo aquele esquema “gato por lebre”.

O mesmo se aplica a versão LE, mais equipada, que agora tem preço reduzido, de 25.345 dólares, mas antes tinha motor V6. O topo da linha é a versão Limited, com tração integral e motor V6, com preço de 39.770 dólares.

Toyota FT 86 Sport Concept

Uma das novidades da Toyota no Salão de Tóquio (Tóquio Auto Show), evento que começou nesta sexta, é o protótipo FT 86 Sport Concept. O esportivo também será uma das atrações do game Gran Turismo 5.

A expectativa é de que o carro de origem a uma edição especial do FT 86, que deverá ser desenvolvida pela preparadora Gazoo Racing, porém está série deve ser comercializada apenas no Japão.

O Toyota FT 86 ganhou um aerofólio traseiro, um novo sistema de exaustão e um pequeno aerofólio traseira, outra novidade é a grade dianteira, que foi redesenhada. O capô do modelo é de fibra de carbono, material que por causa do fato de ser leve e resistente é muito utilizado nos carros de corrida.

Outra novidade são as rodas de liga leve de 19 polegadas, calçado por pneus de alta performace desenvolvido pela Potenza. A Toyota também equipou o motor 2.0 L com um turbochanged.

Diante do grau de realismo, podemos achar que até é real, porém a imagem acima é do FT 86 Sport do jogo Gran Turismo 5

Vale lembrar que o Toyota FT 86, foi apresentado em outubro no Tokio Motor Show. O esportivo é fruto de uma parceria com a Subaru e deve ser produzido em série em 2010.

Avaliação com o híbrido Toyota Prius

Primeiro carro híbrido vendido em série no mundo, desde 1997, o Toyota Prius está cada vez mais perto do mercado brasileiro. Com mais de 2 milhões de unidades vendidas, a segunda geração do híbrido mais bem-sucedido da história será produzida no México e tem previsão de estrear por lá em agosto. Como Brasil e México mantêm um acordo comercial que praticamente zera os impostos de importação, a probabilidade do Prius chegar por aqui aumentou consideravelmente. Fontes na própria Toyota dão conta que o modelo pode desembarcar ainda este ano no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, em outubro.

O hatch híbrido é impulsionado pelo motor 1.8 litro com quatro cilindros movido a gasolina e capaz de gerar 99 cv. Este pode trabalhar em conjunto com um propulsor elétrico de 80 cv movido por baterias de níquel. Segundo a fabricante japonesa, em conjunto, os motores levam o Prius de zero a 100 km/h em 10,4 segundos e à máxima de 180 km/h.

O Prius conta com três modos de condução. A opção EV Drive Mode utiliza apenas as baterias elétricas e pode rodar, no máximo, dois quilômetros, desde que não se supere os 50 km/h. O modo Power Mode garante respostas mais rápidas e, por consequência, é o menos eficiente.

Já o Eco Mode faz ambos os motores trabalharem coordenados e promete consumo de 21 km/l. Para chegar a esta boa marca atuam também sistema de frenagem regenerativa, pneus de baixa resistência ao rolamento e baixo coeficiente de arrasto, de 0,26 cx.

No exterior do Prius, um visual controverso. A dianteira apresenta conjunto ótico protuberante em formato irregular, que invade as laterais e o capô. A pequena entrada de ar frontal é cortada pelo emblema da Toyota. No para-choque bojudo há ainda faróis de neblina em um recorte retangular e uma grande entrada de ar. Na lateral a linha de cintura alta parte da lanterna traseira e corta todo o veículo de maneira decrescente, terminando nos faróis e transmitindo ideia de velocidade. Já a traseira possui vidros em duas seções e invade a tampa do porta-malas. O para-choque posterior é robusto e as lanternas verticais se sobressaem na parte superior.

O híbrido oferece quatro opções de equipamentos que variam de nome dependendo do mercado onde são vendidas. A versão de entrada disponibiliza ar-condicionado, direção assistida, volante regulável em altura e profundidade, vidros elétricos, rádio/CD/MP3/WMA, painel de instrumentos digital, banco do condutor com regulagem de altura, comandos no volante, freios com ABS e EBD, além de encostos de cabeça ativos na frente e airbags frontais, laterais, de cortina e de joelho.

A segunda versão mais barata traz os mesmos itens e soma volante de couro, Bluetooth e sensor de chuva. Por sua vez, a terceira variante conta com acendimento automático dos faróis, espelhos elétricos, bancos de couro com aquecimento e limpador nos faróis. Já a versão topo de linha oferece todos estes equipamentos, mais rodas de 17 polegadas, faróis com leds e de neblina. Esta versão mais cara disponibiliza opcionais como controle de cruzeiro, e sensor de estacionamento, entre outros.

O preço do híbrido pode variar muito entre os países em que ele é comercializado, já que o modelo é alvo de incentivos governamentais. Nos Estados Unidos, o Prius parte de US$ 22,8 mil e chega a US$ 28.070, algo em torno de R$ 40,8 mil e R$ 50,3 mil.

O modelo produzido nos Estados Unidos poderia chegar ao mercado nacional por menos de R$ 100 mil. Como a produção no México não é tributada de imposto sobre importação, este preço deve cair para algo entre R$ 70 mil e R$ 80 mil. Nesta faixa, o Prius disputaria mercado com versões top de hatches médios como Citröen C4, Chevrolet Vectra GT, Ford Focus, Peugeot 307 e Volkswagen Golf, entre outros.

Toyota Etios é revelado oficialmente

Após algumas imagens vazarem na web revelando alguns traços do Etios a Toyota se apressa e revela sem muito alarde o seu novo compacto, nas versões hatch e sedan.

Este modelo será vendido e produzido no Brasil, seu preço ficará em torno de R$ 30 mil, para incomodar os tradicionais populares. Os motores deverão ser importados, provavelmente o 1.2 e o 1.4.

O modelo apresentado no Salão de Nova Délhi apresenta um visual discreto, mas atraente. O quadro de instrumentos fica no centro, o acabamento, ao menos aparentemente, é de qualidade aceitável, principalmente se considerarmos o preço do modelo. Na Europa terá motores 1.2 e 1.5. Fique com as imagens. Novas informações em breve.

Toyota revela o iQ Collection

Toyota exibe uma versão diferenciada do compacto iQ. Pensada para rivalizar com o Smart ForTwo, ela foi batizada de Collection.

Como destaques, traz visual atualizado, novos equipamentos e itens antes não-vistos na gama.

Por fora, o iQ Collection traz uma pintura inédita, chamada “Bronze Mica”. As rodas de liga leve têm novo desenho. No interior, há detalhes creme e dourado pelo console, quadro de instrumentos com novo grafismo e outros detalhes. O assento do condutor pode ser regulado em altura e há um aplique cromado na iluminação interna.

Scion, Toyota Rukus será lançado na Austrália, se trata do Scion xB

Os modelos que a Toyota vende como Scion nos EUA podem muito bem ser aproveitados em outros mercados, que não tem o luxo de contar com uma marca exclusiva para seu mercado, como no caso da marca “jovem” que a Toyota mantém em solo americano.

O Toyota Rukus é um deles. Se trata do Scion xB, com algumas modificações sutis. Ele será vendido na Aitrália ainda em 2010. O Scion xB já é vendido em outros mercados com nomes diferentes. Ele pode ser encontrado como Toyota bB e Toyota Corolla Rumion no Japão.

O Toyota Rukus é definido como um veículo especificamente urbano, com estilo atraente. Ele deverá usar um motor 2.4 de 158 cavalos de potência. O gerente de marketing da Toyota Australia comenta que o Toyota Rukus será recheado com equipamentos de série.

Toyota Aygo

Depois da apresentação dos renovados Citroën C1 e Peugeot 107, só faltava a Toyota revelar o novo Aygo, o terceiro elemento da família de citadinos resultantes da parceria entre o Grupo PSA e a Toyota.

À semelhança dos irmãos 107 e C1, o renovado Aygo recebe pequenas alterações, nomeadamente a nível estético e no equipamento de série. Exteriormente, as novidades surgem no pára-choques dianteiro, mais proeminente e os grupos ópticos dianteiros e traseiros com novo desenho. As jantes de liga leve e os tampões, foram redesenhados.

No interior, as saídas da ventilação e o contorno do velocímetro na cor da carroçaria são as alterações mais evidentes.

A nível mecânico, de salientar apenas que a motorização a gasolina de 1 litro, com 68 cavalos, viu reduzidas as emissões de CO2 de 109 para 106 g/km

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Toyota Yaris

A grande novidade do Toyota Yaris é a introdução de um novo motor a gasolina de 1,3 litros com 101 cavalos de potência, que graças a um sistema Stop&Start e uma caixa manual de seis velocidades, anuncia consumos de apenas 5,1 litros aos 100 km/h e emissões de CO2 de 121 g/km.

As restantes motorizações - 1.0 de 69 cavalos a gasolina e o diesel 1.4 D-4D -, foram igualmente alvo de melhorias com vista a reduzir consumos e emissões poluentes, com a motorização diesel a anunciar consumos médios de 4,1 litros.

Por fora, os pára-choques, jantes e grupos ópticos apresentam um novo desenho. No interior, o painel de instrumentos foi redesenhado, abandonando de vez a instrumentação digital. A acrescentar às alterações, o novo Yaris recebe uma nova gama de sistemas de som e de navegação, com novos comandos no volante.

OS FREIOS DA TOYOTA HILUX

AUTORIZADAS RECOMENDAM QUE DONOS NÃO USEM FREIOS EM EXCESSO

Imagine a surpresa de quem precisa trocar um disco de freio em menos de 10 000 km. Esse tem sido o caso de alguns proprietários da picape Hilux e da Hilux SW4, que têm sofrido com o empenamento dos discos de freio, como aconteceu com o comerciante Hilário Alves de Brito, de Belo Horizonte (MG), dono de uma Hilux SRV 2005 automática. “Com 27 000 km, substituí os discos e pastilhas quatro vezes. Em uma delas, viajei com o carro logo após trocar os discos e, 1 100 km depois, estavam empenados novamente. Apenas na revisão de 10 000 km, a concessionária trocou os discos e pastilhas na garantia,” diz Hilário.

Porém nem sempre o serviço é realizado em garantia, conforme relata o empresário Antônio Elias Lopes, de Belo Horizonte (MG), proprietário de uma Hilux 2006 automática. “Com 80 000 km troquei discos e pastilhas mais de dez vezes, e em todas elas eu tive de pagar pelas peças e pela mão de obra.” A razão da troca prematura das peças seria um empenamento dos discos, causado por um superaquecimento no sistema.

Mas, para algumas concessionárias, a solução desse problema é até bem simples: é só pisar menos no freio. Consultamos mecânicos de cinco autorizadas de São Paulo, Minas Gerais, Espírito Santo e Goiás, que deram basicamente a resposta a seguir para evitar o problema: “Como se trata de um carro pesado e que anda bem, sempre que for necessário parar ou reduzir a velocidade lembre-se de reduzir as marchas, principalmente na picape com câmbio automático, passando da posição D para a terceira, depois segunda, até chegar à primeira. Do contrário, os discos vão aquecer além do normal e vão empenar”. No entanto, alguns donos de Hilux disseram que é possível instalar um defletor de refrigeração nos freios para minimizar esse superaquecimento. Segundo pesquisas em concessionárias Toyota, essa peça é conhecida como espelho ventilado do disco de freio, sob o código 477820K031, e cada uma custa 173 reais, levando de uma a duas horas para ser instalada. De acordo com chefes de oficina, a partir do modelo 2007 as picapes começaram a vir equipadas com o novo espelho para resolver o problema.

Entretanto, segundo o advogado Vicente Borges da Silva Neto, de São Paulo (SP), isso não resolveu o defeito nos freios de sua SRV 2008. “Minha picape empenou os discos três vezes antes de terminar a garantia. Agora comprei uma SRV 2009 manual e sei que os problemas continuarão, pois o sistema de freios é o mesmo. E o pior é que sempre me orientam a reduzir as marchas antes de utilizar o freio porque os discos não suportam o peso”, diz Vicente.

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O POVO RECLAMA

“Na Toyota recomendaram primeiro eu reduzir as marchas da minha picape 2008 manual e depois utilizar os freios, nunca o contrário.”
Vicente Borges, advogado, São Paulo (SP), dono de uma SRV 2008 manual

“Precisei trocar 15 vezes o disco em 110 000 km, algumas vezes após rodar 200 km.”
Leonardo de Morais Marques, administrador, Betim (MG), dono de uma Hilux 2006 automática

Fonte: Revista Quatro Rodas

TOYOTA COROLLA XEI X HONDA CIVIC LXL

REFORÇADO EM CONFORTO, EQUIPAMENTOS E ECONOMIA, O CIVIC 2010 ENCARA O COROLLA, LÍDER DO MERCADO

Em janeiro e fevereiro, deu Honda Civic. Em março e abril, Toyota Corolla. O Civic deu o troco em maio e junho, mas em julho o Corolla assumiu a liderança do mercado de sedãs médios e não largou mais, fechando 2009 com 54 599 carros emplacados, ante 50 200 do Civic – uma vantagem de 4 399 unidades. O Corolla também passou à frente do Civic, pela primeira vez, em nossa pesquisa de satisfação do proprietário, Os Eleitos. Sucesso de público e crítica desde que foi lançado, em 2006, o Civic precisava mudar. E ele mudou bastante na linha 2010. Mas será que mudou o suficiente? Para responder, só mesmo um confronto com o Corolla XEi para medir forças.

O novo Civic está mais econômico, confortável e equipado. Economia e conforto vieram com a troca da direção hidráulica pelo sistema de assistência elétrica, emprestada dos irmãos Fit e City. (Não é a direção elétrica do Civic Si, que é mais sofisticada e que trabalha em conjunto com os controles de tração e estabilidade.) Com o carro parado, mal se vê diferença. No cofre do motor, sumiu um reservatório de tampa verde, perto da caixa da roda direita. Assim que ligar o motor, repare na luz amarela de advertência que traz o desenho de um volante ao lado de uma exclamação. O jeito mais fácil de perceber a novidade é dirigir o carro. O Civic ficou muito mais leve no trânsito da cidade, a ponto de o volante do modelo antigo parecer emperrado. Ficou fácil de manobrar como o Corolla, que ganhou direção elétrica na nova geração, em 2008.

Motor relaxado
Com a direção elétrica, o motorista do Civic passou a fazer menos força, mas quem aproveitou para relaxar de verdade foi o motor. Livre do esforço de movimentar uma bomba de assistência hidráulica (e agora com um sistema de ar-condicionado de menor inércia), o motor passou a funcionar mais liso. A maior diferença é na hora de sair de casa, pela manhã, ao manobrar o carro ainda frio. A Honda aproveitou para baixar a rotação em marcha-lenta em 200 giros (agora varia entre 650 e 700 rpm) e reprogramou o câmbio automático para antecipar as trocas. De giro baixo, o motor ficou mais econômico. Em nosso teste de consumo urbano, o Civic 2010 conseguiu 8,5 km/l. É bem melhor que o Civic antigo (7,4 km/l), mas ainda fica atrás do Corolla (9,7 km/l).

E o Civic 2010 traz uma nova versão, a LXL,

para ocupar a grande distância de preço e equipamentos que existia entre as versões EXS e LXS. Faz isso da melhor maneira, com recheio próximo da versão mais cara e valor de tabela cerca de 2 000 reais acima da mais barata. A nova versão é mais vantajosa, e isso se reflete na previsão de vendas da Honda. A participação do LXS na linha de montagem do Civic caiu de 95% para apenas 20% – 75% são LXL.

Do EXS (de 85 610 reais), o LXL pegou o volante prateado com comando de rádio, piloto automático e borboletas de troca de marcha. A tampa do porta-malas tem abertura por controle remoto e forração, o rádio tem tweeters e os retrovisores externos têm piscas. O LXL copiou muita coisa do EXS, mas se esqueceu do básico: computador de bordo e vidros elétricos tipo um-toque para todos os passageiros.

O LXL melhora a relação custo-benefício do Civic, mas o Corolla XEi é mais recheado. Dessa dupla, só o carro da Toyota tem airbags laterais, ar-condicionado digital, retrovisores com rebatimento elétrico, vidros elétricos um-toque, computador de bordo, luzes de neblina e acendimento automático de faróis. Os itens exclusivos do Civic são bem menos importantes: tweeters, saída auxiliar de áudio e borboletas de troca de marcha. Se quiser trocar as marchas por conta própria, o dono do Corolla automático terá de correr a alavanca por um trilho sinuoso, solução dos Mercedes dos anos 80. Os dois não têm entrada USB e viva-voz por sistema Bluetooth, o que é uma pena.

Em vez de gastar dinheiro com equipamentos, a Honda investiu em refinamento. O Civic tem câmbio automático de cinco marchas, suspensão traseira independente e ergonomia digna de BMW. É um projeto inspiradíssimo que, quatro anos após o lançamento, não foi igualado no Brasil. Dirigir o Civic continua sendo uma experiência inspiradora e envolvente. O Corolla, ao contrário, agrada pela discrição. Seu mérito é isolar os passageiros do mundo externo, deixando a viagem mais tranquila. Há mais espaço no porta-malas e o motorista dirige em posição mais alta, melhor para apreciar a paisagem.

Se você dirigiu os dois carros e ainda está em dúvida, leve o Corolla. É a escolha racional. É mais equipado, mais recente e mais espaçoso. Porém, se você andar no Civic e ficar apaixonado, a gente vai entender perfeitamente.

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COROLLA

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
Direção elétrica bem leve na cidade e firme na estrada. A suspensão é ótima em filtrar as rugas do asfalto.
★★★★

MOTOR E CÂMBIO
O motor é muito bem afinado, a ponto de compensar a caixa de câmbio tradicional e obter números de desempenho iguais aos do Civic, com consumo melhor.
★★★★

CARROCERIA
Mesmo com os reforços estruturais necessários para eliminar o túnel central da carroceria, o Corolla continua sendo um carro leve.
★★★★

VIDA A BORDO
Faltam ao rádio viva-voz Bluetooth e entradas auxiliares. O Corolla roda macio e em silêncio.
★★★★

SEGURANÇA
Airbag lateral é item de série, além dos habituais ABS, EBD e airbag duplo.
★★★★

SEU BOLSO
É líder de vendas, bem equipado e campeão em satisfação do consumidor.
★★★★

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CIVIC

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
A assistência elétrica deu leveza ao volante, no uso urbano, mantendo a habitual firmeza em alta velocidade – importante numa direção de reações tão rápidas. Suspensão e freios são os mais bem afinados do mercado.
★★★★

MOTOR E CÂMBIO
Liberado da tarefa de alimentar a bomba de direção hidráulica, o motor ficou mais uniforme – sobretudo nas manhãs frias, com álcool. O consumo melhorou, mas ainda fica atrás do Corolla – que, no papel, tem conjunto inferior.
★★★★

CARROCERIA
Vai ser difícil a próxima geração (que não tarda a chegar) conseguir igual combinação de arrojo e aceitação do público. Mas será fácil ter um porta-malas maior.
★★★★

VIDA A BORDO
O futurismo da cabine não é estilismo gratuito: o Civic traz soluções (como o freio de mão em forma de “Z” ou o painel de dois andares, com velocímetro no campo de visão do motorista) que facilitam o uso.
★★★★

SEGURANÇA
Não tem o airbag lateral presente no Corolla XEi, mas é um carro mais fácil de controlar.
★★★★

SEU BOLSO
A versão LXL é uma injeção de custo-benefício num carro que ainda é muito competitivo, mas já viveu seu auge no mercado.
★★★★

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VEREDICTO

O novo Civic evolui em conforto, equipamentos e economia de combustível – ou seja, traz para si as qualidades que hoje fazem o sucesso do Corolla. Mas não mudou a ponto de redefinir os papéis: Civic é para quem gosta de dirigir e Corolla, para quem prioriza conforto e segurança. São os melhores sedãs do mercado em emoção e razão.

TOYOTA RAV4

LEVES MUDANÇAS DE ESTILO DEIXAM O SUV PRONTO PARA ENCARAR A CONCORRÊNCIA

Entre lançamentos e reestilizações, uma das atrações mais discretas da Toyota é o utilitário esportivo RAV4.

O modelo passou por uma leve reestilização, que deu ares de automóvel ao SUV. A dianteira ganhou novas linhas e ficou mais parecida com os outros carros da marca. O visual, inclusive, lembra muito o Auris, outra novidade da Toyota presente no evento.

Por dentro, o acabamento foi refinado. Uma tela de LCD instalada no console central exibe as informações do sistema de navegação por satélite e os bancos podem ser rebatidos facilmente, como em uma minivan.

As novas rodas são as mudanças mais perceptíveis na lateral, que conserva o mesmo visual de seu antecessor. O RAV4 será vendido com tração dianteira ou integral nas quatro rodas e com opções de motorização a gasolina ou a diesel.

TOYOTA VERSO

BASEADA NO SEDÃ COROLLA, MINIVAN DE SETE LUGARES

Em alguns países - como o Brasil - a Toyota ganhou fama por seus sedãs, confortáveis e com uma boa relação custo/benefício. Disposta a estender seus predicados para outros segmentos, a marca apresenta uma novidade para o segmento de minivans.

Concebida sob a plataforma do Corolla, o Verso foi criado para atender às famílias mais numerosas. Os sete lugares modulares, que podem ser rebatidos facilmente, se destacam no modelo, que segue a tendência de design adotada pela montadora nos últimos lançamentos.

Sem exageros ou ousadias, o carro possui traços em comum com o Camry - como na grade dianteira - e o compacto Yaris, além do próprio Corolla. Na lateral, um vinco que se inicia no teto percorre toda a parte inferior das portas, terminando apenas no para-lama dianteiro.

Na Europa, a marca informa que o Verso será oferecido com duas opções de motorização - 1.6 e 1.8 - a gasolina e outras duas a gasolina (2.0 D-4D e 2.2 D-CAT), podendo contar com uma transmissão manual de seis velocidades ou uma caixa seqüencial, chamada de Multidrive.

Toyota confirma nova fábrica em SP

Planta será responsável pela fabricação de carro compacto

A Toyota anunciou nesta quinta-feira, 15/07/10, que vai construir uma nova fábrica no Brasil, na cidade de Sorocaba, a 90 quilômetros de São Paulo. A planta será responsável pela produção de um carro compacto, que provavelmente será o Etios, modelo que foi apresentado na última edição do Salão de Nova Déli, na Índia.

A fábrica de Sorocaba será a terceira planta da Toyota no país. As obras vão começar em setembro de 2010 e a produção do novo modelo será iniciada no segundo semestre de 2012. A previsão inicial é que 70 mil veículos sejam produzidos por ano no local.

De acordo com a montadora, o investimento previsto para a construção da fábrica é de 600 milhões de dólares e cerca de 1.500 pessoas serão gerados pela montadora. A Toyota revelou ainda que estuda a exportação do modelo que será feito no país.

Toyota Yaris 2010 recebe pequenas atualizações

O Toyota Yaris 2010 acaba de receber algumas modificações. Ele é o carro mais vendido da Toyota na Europa, com mais de 2 milhões de unidades vendidas desde seu lançamento, e com isso, não sai muito da receita de sucesso.

Ele ganhou apenas novos parachoques, detalhes diferentes nas lanternas traseiras, novas rodas e duas novas cores. Por dentro, ele conta com novos instrumentos e ar-condicionado de série. Seus motores foram atualizados, para ficarem mais eficientes e menos poluentes.

São dois gasolina, 1.0 e 1.3, e um diesel 1.4. O gasolina 1.3 recebe sistema start/stop e o diesel usa agora piezo injetores.

Toyota Hybrid Sienna

As montadoras japonesas têm uma vantagem grande na tecnologia híbrida. Eles fizeram um compromisso sério para híbridos no início de 1990, e começou a lançar veículos híbridos para os consumidores japoneses em 1997. O segundo híbrido lançado no mercado japonês (após o Prius) foi a Toyota Estima Hybrid Minivan. É lançado no Japão em 2001, como o primeiro disco híbrido produzido em massa nas quatro rodas. Um artigo sobre o início Estima Hybrid mencionou um preço de venda de US $ 27.000.

As características principais dos japoneses Toyota Sienna Hybrid Minivan é:

• Os japoneses Estima Hybrid usa um motor de 2,4 litro, de quatro cilindros. Os E.U. Sienna sistema híbrido será provavelmente semelhante à que está sendo utilizado em Highlander deste ano e Lexus Hybrid SUVs. Nos SUVs, o motor a gasolina, transmissão CVT e motor elétrico combo vai entregar até 270 hp total de 0 speedy - 60 de aceleração em 8 segundos. A Estima pode ser um pouco mais lento.
• Um sistema de tração nas quatro rodas, apelidado de "E-Four", que regulamenta um montado na traseira, rodas traseiras propulsão do motor elétrico e coordena a distribuição de energia elétrica para todas as quatro rodas.
• BCE (controlado eletronicamente sistema de freio) para eficiente rodas por rodas de controle de freio e uma melhor gestão do sistema de freio do veículo regenerativa.
• 1500 watts de potência 100 volts auxiliares disponíveis via tomadas eléctricas, o suficiente para ligar secadores de cabelo, laptops ou fornos de microondas.
• Um projeto do corpo altamente aerodinâmico, isolada do telhado, e um "intuitivo", sensoriamento de umidade sistema de ar condicionado, todos concebidos para ajudar a diminuir o consumo de combustível.
• números de economia de combustível orientadas para cerca de 40 mpg, e baixas emissões (a primeira minivan para atender aos níveis rigorosos estabelecidos pelo Ministério do Meio Ambiente japonês).