REFORÇADO EM CONFORTO, EQUIPAMENTOS E ECONOMIA, O CIVIC 2010 ENCARA O COROLLA, LÍDER DO MERCADO
Em janeiro e fevereiro, deu Honda Civic. Em março e abril, Toyota Corolla. O Civic deu o troco em maio e junho, mas em julho o Corolla assumiu a liderança do mercado de sedãs médios e não largou mais, fechando 2009 com 54 599 carros emplacados, ante 50 200 do Civic – uma vantagem de 4 399 unidades. O Corolla também passou à frente do Civic, pela primeira vez, em nossa pesquisa de satisfação do proprietário, Os Eleitos. Sucesso de público e crítica desde que foi lançado, em 2006, o Civic precisava mudar. E ele mudou bastante na linha 2010. Mas será que mudou o suficiente? Para responder, só mesmo um confronto com o Corolla XEi para medir forças.
O novo Civic está mais econômico, confortável e equipado. Economia e conforto vieram com a troca da direção hidráulica pelo sistema de assistência elétrica, emprestada dos irmãos Fit e City. (Não é a direção elétrica do Civic Si, que é mais sofisticada e que trabalha em conjunto com os controles de tração e estabilidade.) Com o carro parado, mal se vê diferença. No cofre do motor, sumiu um reservatório de tampa verde, perto da caixa da roda direita. Assim que ligar o motor, repare na luz amarela de advertência que traz o desenho de um volante ao lado de uma exclamação. O jeito mais fácil de perceber a novidade é dirigir o carro. O Civic ficou muito mais leve no trânsito da cidade, a ponto de o volante do modelo antigo parecer emperrado. Ficou fácil de manobrar como o Corolla, que ganhou direção elétrica na nova geração, em 2008.
Motor relaxado
Com a direção elétrica, o motorista do Civic passou a fazer menos força, mas quem aproveitou para relaxar de verdade foi o motor. Livre do esforço de movimentar uma bomba de assistência hidráulica (e agora com um sistema de ar-condicionado de menor inércia), o motor passou a funcionar mais liso. A maior diferença é na hora de sair de casa, pela manhã, ao manobrar o carro ainda frio. A Honda aproveitou para baixar a rotação em marcha-lenta em 200 giros (agora varia entre 650 e 700 rpm) e reprogramou o câmbio automático para antecipar as trocas. De giro baixo, o motor ficou mais econômico. Em nosso teste de consumo urbano, o Civic 2010 conseguiu 8,5 km/l. É bem melhor que o Civic antigo (7,4 km/l), mas ainda fica atrás do Corolla (9,7 km/l).
E o Civic 2010 traz uma nova versão, a LXL,
para ocupar a grande distância de preço e equipamentos que existia entre as versões EXS e LXS. Faz isso da melhor maneira, com recheio próximo da versão mais cara e valor de tabela cerca de 2 000 reais acima da mais barata. A nova versão é mais vantajosa, e isso se reflete na previsão de vendas da Honda. A participação do LXS na linha de montagem do Civic caiu de 95% para apenas 20% – 75% são LXL.
Do EXS (de 85 610 reais), o LXL pegou o volante prateado com comando de rádio, piloto automático e borboletas de troca de marcha. A tampa do porta-malas tem abertura por controle remoto e forração, o rádio tem tweeters e os retrovisores externos têm piscas. O LXL copiou muita coisa do EXS, mas se esqueceu do básico: computador de bordo e vidros elétricos tipo um-toque para todos os passageiros.
O LXL melhora a relação custo-benefício do Civic, mas o Corolla XEi é mais recheado. Dessa dupla, só o carro da Toyota tem airbags laterais, ar-condicionado digital, retrovisores com rebatimento elétrico, vidros elétricos um-toque, computador de bordo, luzes de neblina e acendimento automático de faróis. Os itens exclusivos do Civic são bem menos importantes: tweeters, saída auxiliar de áudio e borboletas de troca de marcha. Se quiser trocar as marchas por conta própria, o dono do Corolla automático terá de correr a alavanca por um trilho sinuoso, solução dos Mercedes dos anos 80. Os dois não têm entrada USB e viva-voz por sistema Bluetooth, o que é uma pena.
Em vez de gastar dinheiro com equipamentos, a Honda investiu em refinamento. O Civic tem câmbio automático de cinco marchas, suspensão traseira independente e ergonomia digna de BMW. É um projeto inspiradíssimo que, quatro anos após o lançamento, não foi igualado no Brasil. Dirigir o Civic continua sendo uma experiência inspiradora e envolvente. O Corolla, ao contrário, agrada pela discrição. Seu mérito é isolar os passageiros do mundo externo, deixando a viagem mais tranquila. Há mais espaço no porta-malas e o motorista dirige em posição mais alta, melhor para apreciar a paisagem.
Se você dirigiu os dois carros e ainda está em dúvida, leve o Corolla. É a escolha racional. É mais equipado, mais recente e mais espaçoso. Porém, se você andar no Civic e ficar apaixonado, a gente vai entender perfeitamente.
COROLLA
DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
Direção elétrica bem leve na cidade e firme na estrada. A suspensão é ótima em filtrar as rugas do asfalto.
★★★★
MOTOR E CÂMBIO
O motor é muito bem afinado, a ponto de compensar a caixa de câmbio tradicional e obter números de desempenho iguais aos do Civic, com consumo melhor.
★★★★
CARROCERIA
Mesmo com os reforços estruturais necessários para eliminar o túnel central da carroceria, o Corolla continua sendo um carro leve.
★★★★
VIDA A BORDO
Faltam ao rádio viva-voz Bluetooth e entradas auxiliares. O Corolla roda macio e em silêncio.
★★★★
SEGURANÇA
Airbag lateral é item de série, além dos habituais ABS, EBD e airbag duplo.
★★★★
SEU BOLSO
É líder de vendas, bem equipado e campeão em satisfação do consumidor.
★★★★
CIVIC
DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
A assistência elétrica deu leveza ao volante, no uso urbano, mantendo a habitual firmeza em alta velocidade – importante numa direção de reações tão rápidas. Suspensão e freios são os mais bem afinados do mercado.
★★★★
MOTOR E CÂMBIO
Liberado da tarefa de alimentar a bomba de direção hidráulica, o motor ficou mais uniforme – sobretudo nas manhãs frias, com álcool. O consumo melhorou, mas ainda fica atrás do Corolla – que, no papel, tem conjunto inferior.
★★★★
CARROCERIA
Vai ser difícil a próxima geração (que não tarda a chegar) conseguir igual combinação de arrojo e aceitação do público. Mas será fácil ter um porta-malas maior.
★★★★
VIDA A BORDO
O futurismo da cabine não é estilismo gratuito: o Civic traz soluções (como o freio de mão em forma de “Z” ou o painel de dois andares, com velocímetro no campo de visão do motorista) que facilitam o uso.
★★★★
SEGURANÇA
Não tem o airbag lateral presente no Corolla XEi, mas é um carro mais fácil de controlar.
★★★★
SEU BOLSO
A versão LXL é uma injeção de custo-benefício num carro que ainda é muito competitivo, mas já viveu seu auge no mercado.
★★★★
VEREDICTO
O novo Civic evolui em conforto, equipamentos e economia de combustível – ou seja, traz para si as qualidades que hoje fazem o sucesso do Corolla. Mas não mudou a ponto de redefinir os papéis: Civic é para quem gosta de dirigir e Corolla, para quem prioriza conforto e segurança. São os melhores sedãs do mercado em emoção e razão.
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